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Desde la matriculación hasta el horizonte. La franja muestra el rango a partir de hoy.
| Si lo vendes | Valdría | Frente a hoy | |
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| Si lo compras con | Pagas | Pierdes | Al año |
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Todos los cálculos se hacen en el servidor de la app con datos propios, actualizados en noviembre de 2026. La app no consulta páginas externas al calcular, y tus datos no se guardan: la comparativa se queda solo en este dispositivo. Para mejorarla contamos visitas y valoraciones por modelo, sin cookies ni nada que te identifique, y guardamos los precios reales y opiniones que decidas enviar.
Cada dato, su valor y su origen. La etiqueta indica cuánto fiarse de cada uno.
| Dato | Lo que usa la app | Fuente | Tipo |
|---|---|---|---|
| Catálogo de marcas y modelos | 41 marcas y hasta 20 modelos por marca (284 modelos con 50 uds. o más), más 31 modelos que ya no se venden nuevos pero abundan de segunda mano (Fiesta, Mégane antiguo, A4, 207, 307, Altea, Prius, Auris…) | km77 con datos de ANFAC, matriculaciones acumuladas de enero a octubre de 2026. Entran las marcas con más de 2.000 unidades. Solo BMW llega a 20 modelos; las demás venden menos. La motorización sugerida de cada modelo es nuestra. | Oficial (ventas) |
| Retención a 3 años por motorización | Índice: HEV 65 % · gasolina 57 % · diésel 53,9 % · PHEV 54,8 % · eléctrico 46,2 %. La app usa HEV 66 % · gasolina 60 % · diésel 55 % · PHEV 50 % · eléctrico 48 % | Índice GANVAM-DAT, 1.er semestre 2026 (4 ago 2026). Mezcla precios reales de transacción y precios de oferta. La app lo ajusta con los anuncios: los generalistas de 2 a 4 años aguantan más de lo que dice el índice y los enchufables, menos. | Índice sectorial |
| Kilometraje de referencia | 13.500 km/año | Mediana de los anuncios de 2016 usados para calibrar: 133.000 km a los 10,4 años. El índice GANVAM a 3 años se mide con 60.000 km. | Anuncios reales |
| Mercado de segunda mano | +2,1 % al año de media (2017–2025); +5,5 % interanual en septiembre de 2026. Escenarios: se enfría −4,9 % al año y sigue caliente +5,2 % al año frente al ritmo normal | INE, IPC, subclase «Automóviles de segunda mano»: índice anual de 2017 a 2025 (de 112,6 a 133,2, base 2021) y dato mensual de 2026. Los escenarios repiten las dos últimas rachas: 2017–2021 (−2,9 % al año) y 2021–2025 (+7,4 % al año). La curva ya incluye el ritmo normal porque compara coches de distintas edades a precios de hoy. | Oficial |
| Valor fiscal (línea discontinua) | 100 · 84 · 67 · 56 · 47 · 39 · 34 · 28 · 24 · 19 · 17 · 13 · 10 % | Orden HAC/1501/2025, BOE 23 dic 2025. La tabla de porcentajes no cambia desde 1998 (reproducida en Autofácil). Aquí se aplica al precio que introduces, solo como referencia. | Oficial |
| SUV: Mazda CX-5, Renault Austral, Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, VW Tiguan | 65 · 63 · 61 · 56 · 55 · 54 · 50 % a 3 años | Autonoción, 26 feb 2026. 3 años y 45.000 km. No indica la fuente primaria ni la motorización. | Ranking editorial |
| Toyota Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus NX | 60 · 57,5 · 57,5 % a 3 años | Dealcar, 2026. Da rangos (55–60 %) y para el RAV4 un ~55 %, por debajo de Autonoción. Las fuentes no coinciden. | Estimación de blog |
| Tesla Model Y, Dacia Sandero | 56,5 · 60 % a 3 años | AhorroVE, 2026. Rangos 55–58 % y 58–62 % con unos 45.000 km. | Estimación de blog |
| Pérdida del primer año | HEV 15 % · gasolina 18 % · diésel 20 % · PHEV 22 % · eléctrico 25 % | HighMotor, 2026: entre el 18 % y el 25 % de media. El reparto por motorización es nuestro. | Estimación de blog |
| Comprobación cruzada | Turismo medio con km medios: 55 % a 3 años y 40 % a 5 años | Compara tu Renting, 2026. Encaja con nuestra curva de gasolina (57 % y 42 %). Su tabla da más peso a los kilómetros que nuestro ajuste. | Estimación sin fuente |
| Coches de afición: cuándo tocan fondo | Fondo en torno a los 20 años en un purista como el MX-5 | Hagerty, sep 2025: el MX-5 NA entró en terreno de coleccionista en los últimos cinco años, el NB le sigue de cerca y los primeros NC (2006) ya tocaron fondo. Mercado de EE. UU. | Guía de precios |
| Mercado de coches viejos en España | Explica el rango amplio: de un boom a una corrección | Precio medio de los usados de más de 15 años: 4.200 € en 2023 y 5.800 € en 2024, un 38 % más (Barómetro coches.com-GANVAM). En el primer semestre de 2026 los de más de 16 años bajan un 3,7 % (GANVAM-DAT). | Índice sectorial |
| Paso a histórico | Rombo en la curva a los 30 años; no cambia el precio | El Debate, 27 may 2026: el requisito principal es tener más de 30 años, el trámite se basa en una declaración del dueño desde octubre de 2024, ya hay más de 200.000 históricos y su acceso a las zonas de bajas emisiones es limitado. | Prensa |
| Caso de prueba | MX-5 con 200.000 km: 5.000 € en 2021 y 8.000 € en 2026 con 5.000 km más | Dato aportado por el autor del proyecto. Equivale a un +10 % al año, cerca del escenario optimista de la app, en plena subida de los coches viejos. | Caso real |
| Prima del cambio manual | +15 puntos en el índice | Hagerty, sep 2022: el Lamborghini Gallardo manual vale un 50 % más que el de levas y el Ferrari 612 un 120 % más; al Audi R8 automático se le resta un 20 %. | Guía de precios |
| Fin de los motores grandes | V8 +15 · V10/V12/W12 +20 · sin sucesor +10 | Bentley dejó de fabricar el W12 en abril de 2024 tras unos 105.000 motores (CAR). El último Audi R8 V10 salió en 2024 y su valor subió un 37 % desde 2019 (Hagerty). La Euro 7 se exige a los modelos nuevos desde el 29 nov 2026 y a todos desde el 29 nov 2027, con 450–2.000 € más por coche (Autofácil). | Prensa y guía |
| El motor solo no basta | Sin carácter deportivo, motor y propulsión puntúan la mitad | Un Bentley Continental GT W12 de 2003–2011 costó más de 200.000 $ y hoy muchos se venden por menos de 60.000 $, con un mantenimiento muy caro (Autotrader.ca). | Contraejemplo |
| Momento del mercado de clásicos | Rangos amplios y ritmos centrales moderados | En marzo de 2026 el índice de mercado de Hagerty estaba en su nivel más bajo en más de cuatro años, un 17 % por debajo del máximo de diciembre de 2022. La gama alta marca récords; por debajo de 250.000 $ el mercado está flojo (Hagerty). | Índice de mercado |
| Clásicos que han subido (v1.0) | 50 modelos con su subida medida; desde hoy, el 30 % de su ritmo, como mucho +4 %/año | Lista de los 50 coches que más se han revalorizado (Hagerty, Capcar, Benzin, Classic Driver, Motorpasión y otros, con el periodo y el mercado de cada dato; netlify/lib/clasicos.mjs). La curva sigue la normal hasta que el coche llega a lo que pagan los aficionados, se queda plana, sube como se midió y sigue con un ritmo moderado porque el mercado se ha enfriado desde 2024. Precio de hoy: anuncios de España (coches.net y Motorpasión, menos un 10 %) en 16 modelos, guías de precios de EE. UU., Francia y Reino Unido en 11 (1 $ = 0,92 €, 1 £ = 1,17 €); en los otros 23 pide pegar anuncios. Por encima de 5.000 km al año la subida se reduce y desde 15.000 km desaparece. | Índice de mercado |
| Índice de revalorización | Atmosférico +8 · manual +15 · propulsión +10 · deportivo +25 · versión tope +20 · modificado −25 | Pesos del prototipo. Desde la v0.8 la app los marca sola a partir del nombre de la versión de Hacienda (cambio, tracción, GTI, RS, AMG, M3, Type R, GT3...), y tú puedes corregirlos. | Supuesto |
| Tramos del índice | <35 se devalúa · 35–54 aguanta (2,1 veces la retención normal desde los 15 años, deja de bajar a los 25) · 55–74 puede revalorizarse (2,2 veces, fondo a los 22 y +1 %/año) · ≥75 coleccionable (2,6 veces, fondo a los 10 y +5 %/año). La ventaja empieza a los 2 años | Calibrado con 35 páginas de deportivos de coches.net (noviembre de 2026, fila siguiente): de 6 a 14 años conservan en torno al 66 % de su precio nuevo y de 15 a 27 años entre 1,5 y 3 veces lo que un coche normal, pero no suben con la edad. Error típico de la app con ellos: 12,6 % (antes de la v0.8, unos 50 %). Subida completa con ≤5.000 km/año y nula con ≥15.000. | Anuncios reales |
| Muestra de coches de afición y de lujo | 51 páginas de coches.net: MX-5 (1999 a 2020), 911 (2001 a 2016), Boxster, Cayman, Z3, Z4, 350Z, 370Z, RX-8, GT86, TT, SLK, SL, R8, Mustang; y de lujo Clase S, Serie 7, A8, Phaeton, Panamera, Quattroporte, Cayenne, X5, Range Rover Sport, XJ y Continental GT | Consultadas el 10 nov 2026, por ejemplo 911 de 2006 (21 anuncios, 71.371 € de media) o MX-5 de 2002 (6.783 €). Datos y cálculo en scripts/aficion.mjs. | Anuncios reales |
| Exceso propio de cada modelo de afición | SLK 1,2 · SL 1,25 · TT 1,1 · Z4 1,9 · MX-5 2,0 · Boxster 2,1 · 911 2,7 veces la retención normal desde los 15 años | Misma muestra: con el mismo índice, un SLK conserva mucho menos que un Boxster. Si eliges una versión de uno de estos modelos, la app usa su cifra en lugar de la del tramo, acercada a la del tramo cuando hay pocas páginas (n/(n+2)). Comprobado dejando fuera la página que se predice: el error baja del 12,6 % al 12,1 %. No se aplica a versiones especiales (GT3, AMG…). | Anuncios reales |
| Lujo sin carácter deportivo | Desde 50.000 € nuevo: pierde más con los años, hasta conservar el 55 % de lo normal a los 12 años; vuelve a la curva normal hacia los 200.000 € | Misma muestra: un Clase S, Serie 7, A8, Phaeton, Panamera, Quattroporte, Range Rover Sport o XJ de 10 a 20 años conserva entre el 38 % y el 85 % de lo que conserva un coche normal; un Continental GT de 2005, lo mismo que uno normal. Error típico de la app con ellos: 13,3 %. Solo se aplica a modelos sin datos propios. | Anuncios reales |
| Sin etiqueta | −6 % extra por año a futuro (coches normales) | Supuesto del prototipo por las restricciones de las zonas de bajas emisiones. | Supuesto |
| Curva por motorización de 1 a 20 años | Gasolina 50 % a 7 · 42 % a 10 · 28 % a 15 · 19 % a 20. Diésel 48 · 41 · 27 · 17 %. HEV 55 · 48 · 29 · 19 %. PHEV 30 % a 10. Eléctrico 40 % a 7 y 22 % a 10 | Muestra de coches.net de noviembre de 2026 (fila siguiente). Comparado con la muestra, la curva da: diésel 39,7 % a 10 años (datos 39,6 %), 26 % a 15 (26,9 %) y 19,7 % a 18 (19,5 %); gasolina 34,6 % a 12 (33,3 %) y 27 % a 15 (25,8 %). Los eléctricos de 2016 tenían baterías pequeñas: los actuales pueden aguantar algo mejor. | Anuncios reales |
| Muestra de anuncios de noviembre de 2026 | 718 observaciones de 33 modelos, de 1 a 22 años: 56 medias de página (más de 9.000 anuncios) y 662 anuncios con versión, km y precio | Páginas de coches.net por modelo y año, consultadas el 10 nov 2026. Por ejemplo: Golf 2019 (452 anuncios), Serie 3 2013 (388), Qashqai 2024 (351), A3 2025 (334), Clase C 2016 (288), León 2021 (283), Focus 2007 (216), Mégane 2007 (177), Corsa 2006, Model 3 2023… Cada anuncio se compara con el precio nuevo de su versión (Hacienda × 1,18), se pasa a precio de venta (−10 %) y a 13.500 km/año. La media de una página solo cuenta si sus anuncios visibles la representan bien. Datos y cálculo en scripts/calibrar.mjs. | Anuncios reales |
| Datos propios por modelo | 301 de los 315 modelos del catálogo, con 424 puntos propios; por ejemplo Ibiza 73 % a 3 años, 59 % a 7 y 28 % a 15; Corolla híbrido 69 % a 5; Model 3 48 % a 3 y 41 % a 5… | De las muestras de coches.net (filas anterior y siguiente), más los cinco modelos de 2016 de la calibración anterior. La app ajusta la curva de su motorización para que pase por estos puntos, nunca la deja subir con la edad, y si un punto tiene pocos anuncios lo acerca a la media de su motorización. Los 14 modelos sin datos propios usan el factor de su marca. | Anuncios reales |
| Más anuncios por modelo y prueba con datos no vistos (v1.3) | 3.017 anuncios más de 442 páginas; error del 10,1 % antes de usarlos | Páginas de coches.net por modelo y año (2016 a 2024), consultadas el 11 nov 2026 (scripts/muestra-catalogo-2026-11b.mjs y muestra-catalogo-2026-11c.txt). Antes de añadirlos se comprobó qué decía la app de esos anuncios sin haberlos visto (scripts/fuera-de-muestra.mjs): sobre 2.643 anuncios con versión reconocida, error típico del 10,1 %, el 80 % dentro de ±20 % y un 4,3 % por debajo del mercado. Con ellos se han recalculado los puntos de cada modelo. Error con validación cruzada tras añadirlos: 10,6 % con anuncios sueltos (5.594 anuncios) y 9,2 % con medias de página. | Anuncios reales |
| Muestra del catálogo completo (v1.0) | 1.825 anuncios de 268 páginas de coches.net: 299 de los 315 modelos tienen al menos 4 anuncios | Una página por modelo con todos los años, consultadas el 10 y 11 nov 2026, por ejemplo Octavia o Renault 5 E-Tech. 28 modelos de 2025 y 2026 aún no están en la tabla de Hacienda: su precio nuevo es la tarifa oficial de la versión sin descuentos (motor.es, coches.com y km77). Faltan los que el mercado todavía no tiene: Ioniq 3, Leapmotor B05 y B03X, Geely E2, XPeng P7+ y Torres EVX (ningún anuncio) y Tang, Raval, Epiq, ID. Polo, EX40, EX60 y Jaecoo 5 EV (de 1 a 3). MX-5, 911 y Mustang van con la muestra de afición. Datos en scripts/muestra-catalogo-2026-11.mjs. | Anuncios reales |
| Precio nuevo por versión | 61.621 versiones de 111 marcas. Precio nuevo ≈ valor de Hacienda × 1,18 | Orden HAC/1501/2025, anexo I (BOE 23 dic 2025), leída del corpus abierto del BOE en Markdown. El valor de Hacienda queda por debajo de la tarifa: el factor 1,18 es la mediana de 21 versiones con tarifa conocida (entre 1,11 y 1,42 según la marca). | Oficial |
| Fiabilidad de cada resultado | Alta, media o baja según lo que la respalda | Suma puntos por anuncios que fijan el precio de hoy (+2), datos del propio modelo a una edad parecida (+2) o a otra edad (+1) y versión de Hacienda (+1). Resta por enchufable o eléctrico, coche de afición, horizonte de más de 5 años o más de 15 años de edad (−1 cada uno). Con fiabilidad baja el rango se ensancha un 25 %; con alta se estrecha un 15 %. | Método |
| Forma de la curva | Ritmo constante entre puntos (1, 3, 7, 10, 15 y 20 años según la motorización); después, −6 % al año; suelo del 8 %. La curva de un modelo nunca sube con la edad | Puntos de anclaje con fuente; más allá de 20 años es un supuesto. Desde la v1.0 un coche normal pierde cada año al menos la mitad (en %) que la media de su motorización, para que un punto alto de la muestra no deje la curva plana varios años. | Supuesto |
| Precio de hoy con anuncios | Mediana de los precios pegados, sin extremos (fuera de 0,6–1,5 veces la mediana), menos 10 % si son de concesionario o 5 % si hay de ambos | Método de la app. Los anuncios piden más de lo que se acaba pagando. La app no descarga anuncios: los pegas tú. Recogerlos de forma automática requeriría un acuerdo con el portal. | Método |
| Ajuste por kilómetros | ±2 % por cada 10.000 km de diferencia con 13.500 km/año (tope −20 % / +12 %) | Supuesto del prototipo, más fuerte que en la versión anterior por lo visto en los anuncios. | Supuesto |
| Etiqueta B | −4 % extra por año a futuro | Supuesto del prototipo, por las restricciones de las zonas de bajas emisiones. | Supuesto |
| Rango | Error de hoy del 9,2 % más 6,2 % × √años de mercado (tope 30 %), algo más amplio hacia abajo | El 9,2 % es el error típico de la app al estimar el valor de hoy con medias de página de coches.net que no usó para calibrar (validación cruzada, scripts/validar.mjs). El 6,2 % es la desviación típica del cambio anual del IPC de usados del INE. | Medido |
Cuánto Vale Tu Coche